Vos idées
navette tgv auto
Publié il y a 24 mois par Decursay
Thème Services
Bonjour,
Pourquoi ne pas envisager sur quelques destinations longues (Strasbourg, Marseille, Nice, ...) un TGV auto de type navette.
L'embarquement se ferait hors gare (à proximité de la LGV, ou dans des hubs du type Massy) et les TGV en question n'accueilleraient que des VL avec passagers à bord (comme le shuttle).
Exemple concret :
- embarquement Massy avec déconnexion d'une rame au nord de Lyon (ce qui permet aux véhicules d'irradier vers Genève et Lyon St Etienne), démarrage immédiat de la rame restante vers Merseille avec débarquement à Avignon (les véhicules peuvent se répartir vers Mtpellier, Marseille, Aix, Nice).
- temps passé dans la voiture à l'intérieur du TGV : 1h30 pour Lyon Nord et 2h15 pour Avignon.
- il faudrait prévoir un espace bar et un vitrage suffisant pour voir le paysage (c'est quand même plus long que le shuttle)
- les rames devraient être non seulement en deux étage mais aussi en continuum (d'où un nouveau concept à développer) et sans doute une longueur égale à 3 rames. La déconnexion d'une rame doit s'accompagner d'un système d'isolement de l'arrière de la rame qui repart.
Cela étant la rentiabilité doit être calculée et, à vue de nez, n'est envisageable que sur des parcours longs et fréquentés.
Avantage pour un automobiliste parisien se rendant à Marseille en terme de temps de parcours :-
- paris / massy + embarquement : 1h
- massy- avignon : 2h15
- avignon-marseille : 1h soit au total 4h15 dont seulement deux heures en conduite au lieu de 8h à 9h de conduite. Dépenses auto économisées : essence (80 €) + péages (50 €) + divers (friandises, boissons) (15 € pour un couple avec deux enfants). Attractivité tarifaire pour le client = prix proposé en navette < ou = à prix TGV classique + frais auto économisés.
Cordialement
- 3 commentaires
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Bonjour,
Bien évidemment je n'envisageais pas de raccorder les potre-auto à des motrices ou à des voitures TGV mais bine à une navette conçue selon le format TGV (essieu commun, par ex.).
Cela supposait une évolution du matériel y compris pour l'embarquement (continuum de circulation entre les rames).
J'ai bien noté votre restriction quant aux "deux-ponts" sauf à réserver ce type de navetrte TGC aux seuls véhicules légers hors monospaces ou 4x4 ou crossover. Certes cela représente des restrictions "à vendre" au plan commercial mais la "navette TGV" ne remplacerait pas le système actuel auto-train.
L'usage d'un hiub excentré des agglomération permettrait le chargement des navettes avec un coût d'installation certes non négligeable mais il n'est nul besoin de faire quelque chose de très ambitieux du type Calais (lignes intérieures dans ma suggestion et non internationales).
Cela étant j'ai bien conscience que le point mort est peut-être impossible à atteindre mais a-t-on déjà réfléchi à cette hypothèse et fait les études correspondantes ?
Sur le service actuel auto-train, le système de navette a l'avantage de cumuler en une seule opération l'embarquement du véhicule et celui du passager.
Pour votre réponse, je souhaiterais seulement savoir si l'hypothèse de la navette TGV a été étudiée.
Cordialement
Bonjour, je me suis aussi posé la même question pour le transport d'un véhicule de très grand luxe. Quand vous dîtes "Pour votre réponse, je souhaiterais seulement savoir si l'hypothèse de la navette TGV a été étudiée.", je pense bien malheureusement que la réponse est non. Ah, sacrée innovation quand même.... alors que la solution est là et simple : ne faire qu'un seul train pour les véhicules ET les passagers. Quelle idée franchement d'avoir voulu séparer le transport des deux! C'est pourtant logique!! Enfin bon, on croise les doigts pour qu'un jour ce système soit opérationnel.
Bonjour,
l'idée d'un hub Auto/Train est très intéressante. Cependant la navette TGV Auto n'est, à ce jour, pas envisageable pour plusieurs raisons :
- les porte-autos actuels ne peuvent pas être accrochés à des TGV (pas de système de raccordement, le matériel Auto/Train n'est pas prévu pour rouler à la même vitesse que celle des TGV)
- un shuttle peut rouler à seulement à 160 km/h
- la masse transportée, trop lourde, ne permettrait pas de rouler à 300 km/h
- le matériel roulant "couvert" ne permettrait pas un chargement sur 2 niveaux avec des monospaces ou 4X4 mais seulement sur un seul niveau,
- il n'y a aucune structure d'accueil existante (gare d'embarquement) permettant un chargement latéral des véhicules.
Avec Auto/Train, vous économisez le péage, l'essence, l'usure du véhicule et arrivez reposé sur le lieu de votre destination. Sur un trajet Paris => Marseille en Auto/Train, votre véhicule voyage la nuit. Vous le récupérez le lendemain matin à partir de 9h après avoir effectué votre voyage à bord d'un TGV en 3 heures.
Merci pour votre suggestion.
Virginie de l'Equipe Auto/Train